Как за последние годы изменился рынок грузовых автозапчастей в России

Еще несколько лет назад выбор грузовых автозапчастей редко превращался в сложную задачу. На рынке существовали известные мировые бренды, дилерские сети работали по понятным правилам, поставки были относительно стабильными, а логистика — предсказуемой. Если перевозчику требовалась новая ступица, тормозной диск или рулевой наконечник, вопрос чаще всего сводился к двум параметрам: цене и сроку поставки.

Сегодня такой подход уже не работает.

За последние несколько лет рынок изменился сильнее, чем за предыдущее десятилетие. Причем эти изменения коснулись не только России. Пандемия COVID-19, глобальные сбои в цепочках поставок, рост стоимости логистики, дефицит сырья, а затем и геополитические события заставили производителей по всему миру пересмотреть привычную модель работы. По данным McKinsey, устойчивость цепочек поставок стала одной из главных тем практически для всех промышленных отраслей, включая автомобильную.
Российский рынок грузовых автозапчастей оказался в центре этих изменений.
И именно сейчас становится понятно: назад дороги уже нет.

После 2022 года часть привычных производителей сократила присутствие на российском рынке или полностью прекратила официальные поставки. Вместе с этим изменилась и структура предложения.

На смену хорошо знакомым брендам пришли десятки новых торговых марок. Одни появились благодаря параллельному импорту, другие были созданы российскими компаниями, третьи представляли собой продукцию азиатских производителей под новыми названиями.

С одной стороны, рынок быстро адаптировался. Дефицита большинства востребованных позиций удалось избежать.
С другой — покупателю стало гораздо сложнее ориентироваться.

Еще несколько лет назад известное название на коробке автоматически вызывало доверие. Сегодня упаковка уже не дает ответа на главный вопрос:
Кто действительно отвечает за качество этой детали?
Именно поэтому все больше профессиональных закупщиков начинают оценивать не бренд сам по себе, а компанию, которая стоит за ним.

Есть один факт, о котором редко говорят открыто.
Создать новую торговую марку сегодня значительно проще, чем создать систему обеспечения качества.
Достаточно зарегистрировать бренд, разработать упаковку, выбрать продукцию из каталога производителя и разместить заказ.
Формально новый бренд готов. Но настоящий бренд рождается совсем иначе.
Он начинается с инженерной работы, технических требований, испытаний, контроля производства и ответственности за каждую поставку.

Именно поэтому сегодня название на упаковке перестало быть главным критерием выбора.
Все чаще закупщики задают совсем другие вопросы:
— Кто разработал эту продукцию?
— Где она производится?
— По каким требованиям?
— Как организован контроль качества?
— Сможет ли поставщик обеспечить такое же качество через год?
Эти вопросы постепенно становятся новой нормой рынка.

Еще десять-пятнадцать лет назад фраза «произведено в Китае» часто воспринималась как недостаток.
Сегодня ситуация выглядит иначе.
Именно Китай производит значительную часть компонентов для мировой автомобильной промышленности. Многие крупнейшие международные бренды выпускают свою продукцию именно там. При этом уровень качества определяется вовсе не страной производства.
Все решают требования заказчика.

Один и тот же завод способен выпускать продукцию совершенно разного уровня — от бюджетных деталей до компонентов, соответствующих самым высоким международным стандартам.
Разница заключается в материалах, технологиях, допусках, оборудовании, контроле качества и тех требованиях, которые предъявляет владелец бренда.

Поэтому сегодня профессионалы отрасли все реже спрашивают: «Где произведена деталь?»
И все чаще интересуются: «Кто контролирует ее производство?»

Еще одно важное изменение произошло в подходе к закупкам.
На первый взгляд может показаться, что экономия нескольких тысяч рублей на детали всегда выгодна.
Но давайте рассмотрим реальную ситуацию.

Транспортная компания выбирает ступичный подшипник на 6 000 рублей дешевле аналогичного варианта.
Через четыре месяца автомобиль выходит из строя во время рейса.
Возникают дополнительные расходы:

• эвакуация техники;

• внеплановый ремонт;

• потерянный рабочий день;

• нарушение графика перевозок;

• возможные штрафные санкции;

• простой водителя.

В результате общие потери могут превысить стоимость самой детали в десятки раз.

Именно поэтому, по данным отраслевых исследований American Trucking Associations (ATA) и International Road Transport Union (IRU), перевозчики все больше внимания уделяют снижению незапланированных простоев. Для коммерческого транспорта даже один день простоя способен стоить значительно дороже, чем экономия при покупке запчасти.

По сути, рынок начал считать совсем другие цифры. Не цену покупки, а стоимость риска.

Еще несколько лет назад большинство компаний воспринимали логистику как отдельный процесс.

Сегодня она напрямую влияет на качество обслуживания клиента.

Даже самая надежная деталь не принесет пользы, если ее приходится ждать несколько недель.

Поэтому крупные игроки рынка начали увеличивать складские запасы, диверсифицировать поставщиков и пересматривать логистические цепочки. По данным Deloitte, именно устойчивость поставок стала одним из ключевых факторов конкурентоспособности производителей после пандемии.

Покупатель все чаще оценивает поставщика не только по качеству продукции, но и по способности обеспечить ее наличие.

Самое заметное изменение произошло не в производстве.

Оно произошло в головах клиентов.

Сегодня транспортные компании хотят понимать:

• кто разработал продукцию;

• как контролируется качество;

• насколько стабильно производство;

• можно ли рассчитывать на поставки через год;

• останется ли поставщик на рынке.

Фактически бизнес стал покупать не просто запчасти.

Он начал покупать уверенность.

Любой кризис одновременно становится временем возможностей.

Пока одни компании пытались сохранить привычную модель работы, другие начали строить новую.

Именно в этот период на российском рынке появились бренды, которые не ограничились сменой логотипа на упаковке, а сделали ставку на собственные технические требования, долгосрочную работу с производственными площадками и системный контроль качества.

По такому пути развивается и Laviat.

К моменту создания собственного бренда компания уже более двенадцати лет работала в сфере дистрибуции грузовых автозапчастей. Этот опыт позволил понять простую закономерность: доверие невозможно купить. Его можно только заслужить — стабильным качеством, прозрачными процессами и ответственностью перед клиентами.

Именно поэтому при создании Laviat ставка была сделана не на быстрый вывод новой торговой марки, а на формирование полноценной системы: собственная инженерная документация, выбор производственных площадок, многоступенчатый контроль качества и поддержание складского запаса в России.

Российский рынок грузовых автозапчастей уже никогда не будет таким, каким был несколько лет назад.

Изменились поставщики, логистика, требования к качеству и сама логика принятия решений.

Сегодня выигрывают не те компании, которые предлагают минимальную цену.

Выигрывают те, кто способен обеспечить стабильность, прозрачность и предсказуемость.

Пожалуй, именно это и стало главным итогом последних лет.

Рынок перестал покупать просто запчасти. Он начал покупать доверие.